FMGリサーチ：Hivemapperで自動車DePINビジネスを読み解く

HONEY トークンは、Hivemapper ネットワークに経済的インセンティブを生み出すために使用され、同時にエコシステム内の2つのグループのニーズをバランスさせます。

1. マップデータ貢献者: HONEY 情報の提出、マップデータの編集、AIトレーニングタスクの完了に対する報酬として。

2.地図データを使用して製品やサービスをサポートする企業や開発者：Hivemap.US">Hivemapperのネットワーク・データを破壊する際の報酬として。

全体として、Hivemapper ネットワークの貢献者と顧客の間のオンチェーン市場は、Burn & Mint を介して解体されます！顧客がAPIサービスを使用中にハニーを燃やすたびに、それが報酬として再ミントされ、貢献者に報酬が与えられるように作成されました。

マップ使用の需要が増えるにつれて、HONEY が破壊され、再鋳造される割合が増加します。

現在、HiveMapperは、世界中の30,000人以上の貢献者を通して、1376を含む合計ハニーをマッピングしています。US">1,376の地域と合計9,600万キロメートルの道路情報を含み、この情報に基づいて約1,300万の取引を生成しました。

Dimo

DimoはPolygon上に構築された自動車用IoTプラットフォームで、ドライバーは自分の車に関するデータを収集・共有することができます。>エンジンの健康状態などを記録します。

Hivemapper が車の外部環境に関するデータの集約であるならば、Dimo は車の内部走行に関するデータの集約です。

車両データを分析することで、Dimo プラットフォームはメンテナンスが必要な時期を予測し、タイムリーにユーザーに警告を発します。そのため、ドライバーは自分の車についてより深く理解できるだけでなく、Dimo にデータを提供することもできます。US">Dimoエコシステムにデータを提供し、Dimo トークンで報酬を得ることができる。また、データ消費者として、バッテリー、自動操縦システム、制御装置などのコンポーネントの性能を理解するために、プロトコルからデータを抽出することができる。これは、きめ細かな保険、オンラインレンタカー、交通ナビゲーション、車両融資、エネルギーネットワークの最適化など、破壊的な新しいアプリケーションの開発に役立つだろう。

以上のことから、現在世界には約16億台の自動車があり、コネクテッド状態にある自動車はおよそ2億5000万台である。一方では、テスラのような自動車メーカーがすでにインターネットに接続しており、ユーザーに販売するだけでなく、さまざまな道路情報や車両情報を統合して新たなサービスにパッケージ化し、ユーザーに課金することも多い。その一方で、ネットワークに接続されていない84% の車両がまだ道路を走っている。

これは間違いなくDimo にとてつもない成長の余地を与えている。Hivemapperと同様、Dimoが提供する製品には、ハードウェア・デバイスとアプリの両方があります。

AutoPi（価格は299ドル）と呼ばれるハードウェア・デバイスの1つで、自動車に接続することで、2008年以降に製造されたすべての自動車を接続できるようにする。

2008 以降に製造されたすべての自動車がコネクティッド化される。

AutoPi は車とリンクしており、ユーザーはAPP 上で車の性能や健康データを事実上モニターすることができ、その過程でユーザーはAPP にアクセスできるようになります。のトークンで報酬を得ることができる。

トークン経済:DimoはDimoプロトコルのネイティブトークンで、ユーザーや貢献者に報酬を提供するために使用されます。報酬を提供します。

トークンの供給量は10億です。

- ベースラインの発行は、38 億3.8 のうち38 を占めた。span>億ドルのDIMOは、40 年の期間にわたって分配され、初年度は加入者に週当たり110万5000ドルのDIMOが配布され、発行額は年々減少する。15 パーセント;

ディモの自己シェアは、15 パーセントである。

22パーセントを上回り、ネットワークに貢献したチームや個人は、報奨金や助成金の形で$DIMO を受け取る可能性があります;

- チームシェアは 22%で、トークンの割り当ては2年間ロックされ、その後3年後にすべてのロックが解除されるまで、月単位でリニアに解除されます;

-投資家シェアが 8パーセントの場合、トークンの割当ては2年間のロックアップの対象となり、その後、3年後にすべてのロックが解除されるまで、毎月リニアにロックが解除されます;

現在、DIMOのエアドロップは7%を占めています。

1. 報酬の分配：ユーザーはDIMO トークンを2つの方法で入手できます。

ベースライン配布報酬：ユーザーが製品リンク状態にある限り、そして最終顧客が対応するデータを使用しない時間内に、同じDIMO トークンを報酬として受け取ることができます。

配布されるDIMO トークンの数は毎週徐々に増加し、ユーザーポイントの獲得効率はユーザーのアカウントレベルに依存し、これはユーザーがDimoエコシステムにどれだけ長くいるかによって決まります。>エコシステム。言い換えれば、早期にエントリーしたユーザーは、トークンの配布数とランクが上がるにつれて、毎週より多くのトークンを得ることができる。

市場分配報酬：ユーザーは、認可されたDIMO アプリと取引すると、追加のDIMO トークンを受け取ります。報酬がDIMO の形式である限り、報酬の額と条件はアプリ開発者によって指定されます。

2. 取引の必要性：トークン保有者は、$DIMO コインを介して車両データを売買できるほか、Dimo AutoPi 接続デバイス

3. 統治権：$DIMO トークン保有者は、$DIMO コインを介して車両データを売買できるほか、$DIMO 接続デバイスを購入できます。

4.コミュニティへの所属を示す：トークン保有者は、特別なアプリケーション機能やイベントへのアクセス権を得ることができます。へのアクセスが可能になります。

現在、合計でおよそ28,000 の車が ディモネットワークに接続されている。ユーザーの走行距離は1億5300万kmを超えている。合計で71ブランドの自動車がディモに接続されており、テスラ、フォード、BMWがトップ3に入っている。合計で57万以上の$DIMOトークンが過去1年間にユーザーに配布され、約1300万ドルに評価された。ネットワーク上の各車両の推定評価額を合計すると、7億5000万ドル以上となる。

Atlas ナビ

アトラスは、人工知能を使用した初のDrive to Earnナビゲーションアプリです。スマートフォンのカメラが道路状況（通行止め、道路工事、穴ぼこ）、事故、各車線の混雑状況、利用可能な駐車スペース、パトカー、問題のある道路を避けるためのドライバーのリルートなどを検知し、渋滞を回避する。免許を取得した3D NFT車両をドライバーの代表として使用し、走行距離ごとにカメラデータ（任意）を提供したドライバーに報酬を与えます。

アトラス。 Navi トークン経済学は3つの部分から構成されています:

1. 車両 NFT: Stepn に似た車両。US">Stepnのランニングシューズのような乗り物（タンクや燃料などの消耗品がある）で、NFT を持っているユーザーのみが、Atlas Navi 製品を MILE を通じて獲得することができる。MILEを獲得し、NAVIに変換することができます。

2.MILE：MILE を持つことで、MILEに変換することができます。このトークンは、NFTを保持することで、MILEとNAVIを交換することができます。

また、ユーザーはNFT の異なる乗り物を保持し、「ドライブで稼ぐ」行動を行うことができます。行動をすることができます。

3.NAVI、アトラスナビエコネイティブトークン。ユーザーのDrive to Earnリワードや、公式のNFT およびサービス利用料の支払いに使用されます。

9%;

-Development Team Allocation10%.

- マーケティング部門の割り当て10.67%;

-初期流動性配分 13%

-コンサルタント・チームの割り当て5%.

上記の3つは、現在市場で話題になっているDeDrive プロジェクトで、トークンの動向も良好です。実際には、自動車に焦点を当てたDePIN製品は他にもたくさんある。

例えば、Moveo: Moveoはテレマティクスとインシュアテックに注力しており、専用の車載ハードウェアと独自のソフトウェア技術を通じて、ムーボはテレマティクスとインシュアテックに注力しており、専用に構築された車載ハードウェアと独自のソフトウェア技術によって、車両データとドライバーデータを組み合わせて、安全運転のための洞察と革新的なサービスを生み出しています。

またはSoarchain: Soarchainは、Cosmosに基づくアプリケーションベースのプラットフォームです。/span>アプリケーションベースのブロックチェーンは、車両、インフラ、ネットワーク間で直接かつ高速なデータ転送サービスを提供するように設計されている。Soarchainでは、車両はセルラー技術を通じて車両データを互いに共有し、このデータをブロックチェーンに記録し、その際にSoarchainネイティブトークンでユーザーに報酬を与える。このプラットフォームは、車両が匿名かつ個人的に車両のネットワークに貢献することを可能にし、同時にネットワーク上で実行されているアプリを活用し、報酬を受け取ることで利益を最大化する。

これに加えて、PowerPod のような、自動車の充電事業をめぐるDePIN プロジェクトがあります。

PowerPod

PowerPodは、自動車用充電器です。PowerPodは世界的な電気自動車（EV）充電ネットワークで、分散型組織構造、GameFiゲームプレイ、ポジティブ収益モデルにより、迅速なネットワーク形成と低メンテナンスコストを可能にするよう設計されています。ネットワークは個人やコミュニティによって所有され、中央集権的な管理に関連する種類の問題を回避する。ブロックチェーン技術の使用により、ネットワークにおけるデータの安全性と取引の透明性が保証される。最新の充電技術により、安全で効率的かつ互換性の高い充電が保証され、パーソナライズされたインテリジェントなサービスが幅広く提供される。将来的には、PowerPodネットワークは従来の送電網を拡張・補完し、送電網と並ぶ新たな電力供給網を形成すると期待されている。

PowerPod は、充電行動が測定可能で、計算可能で、信頼できることを保証するために、さまざまなスマートハードウェアを製造する。

第一段階は、充電銃のアダプターに焦点を当てます。データを共有できない充電ポストの頭部に取り外し可能なアダプターを追加することで、充電プロセスからの重要なデータを正確に取得し、ブロックチェーンに安全に送信することができる。ブロックチェーンに基づく契約は、このデータを計算して、積極的な行動にインセンティブを与える。

ハードウェアの第2段階は、高性能な家庭用AC充電器になります。

第3段階のハードウェアは、"モバイル充電器で、緊急時に通常のコンセントを使って充電（"の電流で）することができます。緊急時には通常のコンセント（電流は10-16A）を使用して充電します。

トークンエコノミクス:PowerPodは、Hivemapper、Hivemapper、Hivemapperと同じ技術を使用しています。span lang="EN-US">Dimo同様のトークン・モデル：ポイント +トークン。

PowerPod 内では、PT は、さまざまな種類のインセンティブを与えるポジティブな行動に対して、アルゴリズムに基づいて自動的に生成される、トップラインを集約していないポイントのような通貨です。(例えば、PowerPodスマート充電器で1キロワットを充電すると、1PTの報酬が得られる)。

PowerPod のもう1つのトークンである PPD は、エコのネイティブな & ガバナンス トークンです。span>統治トークンである。

PPD の総供給量は1億万トークンで、初年度は1250万が生産される。生産量は4 年ごとに半減する。このうち

PPD の45％は、PPD のために使われる。

-15% が開発者に割り当てられる。

-18% を投資家に割り当て;

-2 パーセントをアドバイザーに。span>20%を生態系に割り当てた。

さらに、採掘に使われたPPD の一部は、配当プールに集約される。配当プールは12 時間ごとに配当を分配する。配当は、プールに投資されたPTの数が全体に占める割合に基づいて行われます。一旦PTが配当プールに移されると、それを引き出すことはできず、プール内のPTのバッチは配当が支払われた後に破棄される。

たとえば、ユーザー John が 100 PT を配当プールに移し、配当期間の終了時にプールに合計 10,000 PT があるとします。US">10,000PTとなる。彼は、その期間に配当プールに蓄積された77 PPDの1% を受け取ることになる（初年度の各配当が約7706 PPDであると仮定）。分配が完了すると、プール内の10,000 PTはすべて破棄される。

デドライブ移動して稼ぐと移動して稼ぐの違い。strong>

おそらく、DeDrive コンセプト・プロジェクトは、トークンの出力という点で、Stepn ベースの Move to Earn とは異なる。lang="EN-US">Move To Earnプロジェクト。しかし、両者は根本的に異なる。ウェブ3のコンセプトの輪を広げるという点では同じような役割を担っていますが、より理解しやすい方法で行動インセンティブを通じてウェブ3の考え方に浸透させるという点では、Move To Earnとは同じではありません。しかし、Stepnが支配するX To Earnプロジェクトは、よりトークン経済によって推進されており、外への拡大の本質は、より多くの潜在的なユーザーを吸収することによってネズミ講を維持することでもある。ポンジシステムは生きている。一方、DeDriveプロジェクトは、本質的にブロックチェーン技術と分散型ガバナンスの考えに賛同する技術企業である事業体に依存している。

上記のケースのほとんどすべてにおいて、現実世界からの実際の収入があり、フライホイールを動かすツールとしてのトークンエコノミクスが、製品固有のシステムと有機的な組み合わせを生み出していることがわかります。

Stepnに代表されるX to Earnプロジェクトが、チェーン上で収益を上げるために人間の行動というパラダイムを解釈し、それを検証するのであれば、チェーン上での人間の行動だけが検証されるのだと理解できます。を解釈し、そのパラダイムを検証することで、Hivemaperに代表されるDeDriveという概念が、ユーザー層から現実世界の実体とチェーン上の世界の結合を完成させる。前者はトップダウンで経済基盤に影響を与え、後者はボトムアップで上部構造に必要なビルディングブロックを構築します。

結論

自動車クラスのDePIN またはDePIN は、すべての中で最も重要である。-US">DeDriveプロジェクトは、伝統的な世界とWeb3の世界のつながりをさらに深めている。例えば、Dimo の創設者であるAndy Cは、独自のネットワークに基づくDMVを作成し、チェーン上で車両を所有するというアイデアを説明している。このステップが実現すれば、オン・チェーン・システムは本当に現実の世界に大規模に入り込むことになる。データは価値あるものであり、DePINエコシステムに貢献するすべての人々によって提供されたデータは、より価値のある方法で分析され、利用されるに値する。

将来的には、自動車に代表されるDePINパラダイムは、関連分野（携帯電話のカテゴリーDePINよりも影響力がある）にさらに拡張されるでしょう。例えば、自動車保険市場、中古車販売市場、部品修理、道路建設、レンタカーなどである。実世界はWeb3と統合され、Web3が追求してきた大量採用が重要な要素となるでしょう。 採用もやってきます。

私たちには、DePIN の将来について楽観的になるだけの理由がありますが、DePIN 時代が本当に到来するまでは、DeDriveが最初に発売され、市場で最も人気のあるターゲットの1つになるかもしれません。

参考文献

1. https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2. https://xyz-

research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

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5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/ja/introduction/smart-hardware